關於部落格
  • 3588

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

我的日產A31漂移車改裝1UZ-FE V8

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e0f812d01009xkf.html
我的日產a31漂移車改裝1uz-fe v8 (2008-06-23 11:44:40)

今天在雙龍聯合場地漂移回家,在電腦上整理了一下炤片,回憶起日產a31已經和自己相處有一年的時間了,想在這里和大家一起分享一下我對漂移的理解和我這輛a31的改裝過程。

我和喜歡車的朋友一樣,喜歡研究車和改裝車。我和周董不是一個時代的人,但是我喜歡看頭文字d,剛開始看的時候不知道漂移的道理,只喜歡那精彩的畫面和優美的入彎角度。通過向專業的人士了解和學習,得知漂移是一項很安全的場地極限運動,它的必備條件是一輛後驅的大馬力改裝車。在日本主要以日產和豐田的車居多,大多是90年代的前置後驅的汽車為主,中國境內以日產a31為代表的漂移車在2007年揭起了浪潮,我在二手車市場經過一個月的精挑細選,才選定我的這輛座駕。

在網上查了一段時間資料決定要進行對a31進行改裝,a31在日本是和翍名的日產gtr共用一個平台生產的所以很多gtr的原車件可以流用在a31上,所以通過朋友從廣東發貨給我。可以流用的配件有:前四後二的价車分泵、5x114.3的五孔仰角還有漂移必備lsd,這都是gtr原廠車就配備的,在網上很容易找到。

對于漂移還有三個大必須品:避振器、底槃拉杆、大馬力發動機。在這些必須品上如果你考慮不好你的預算和目標那就很容易走彎路。避振器是必須換的現在很多工廠都有對a31的對應產品而且價格和級別也不一樣。底槃拉杆看似很不起眼的東西但是可以在漂移的時候卻能讓你很容易找到感覺,底槃調效相當重要。發動機是漂移必不可少的因素之一,也是整個改裝過程最漫長的,現在a31漂移車大多使用的是日產名機rb系列以rb20detrb25det還有rb26dett及豐田1uzfev8的植入。

說了這麼多了現在開始說我的車,2007年我改裝剛裝完底槃系統便迎來了2007wds北京站的比賽,我稀里糊塗的參加了。在比賽前的預選賽間,我的原廠發動機在 90公里的速度我想用慣性漂移的方式入彎時以迅雷不及掩耳的速度撞壞了6塊水牆,順利出局。通過這次比賽和認識了北京a31改裝狂人jy,他以1uzfev8加一個大個渦輪的改裝實例讓我吃驚,通用他對我的指導給我講解1uzfe的優點讓我臣服,1uzfe原裝凌志ls400的發動機,重量輕因為是全鋁發動機、機身短使車比例分配更均勻、自然吸氣維修費用低、低扭和馬力大因為原廠280p。在這些誘惑下我決定用此方案。

經過二個月努力我的車發動機現在已經裝好,運行正常。最近又在改裝廠裝防滾架,我相信在我和我們團隊的努力下北京漂移運動會有更好的發展,待我的a31改裝完整後會更全更完全的測評文章。

 

兩輛a31黑的那輛是我1uzfev8——4.0發動機的魔鬼

引擎蓋下能爆發強大動力的v8(未完成做品待細化)

防滾架焊接現場

流用gtr33前四後二殺車分泵及五孔仰角

 

 

 

 

 

 

相簿設定
標籤設定
相簿狀態